Описание
Этот тип башмака применяется в качестве тормоза и способа управления скоростью для вагонов на сортировочных путях без автоматических замедлителей, а также для остановки вагонов на других станционных и на подъездных путях. В структуру башмака входят: удлинённое плоское основание, овальная тормозная колодка и ручки для переноски. Длинная подошва увеличивает сцепление башмака с рельсом , а обтекаемая форма колодки повышает степень сцепления башмака с колесом. Благодаря такой конструкции тормозной башмак может уверенно удерживать не только одиночные вагоны, но и целые составы. Принцип работы тормозного башмака заключается в том, что он блокирует вращение колёсной пары и переводит её вращательное движение в поступательное. А так как сила трения скольжения на два порядка выше, чем сила трения качения, то вагон останавливается. Дополнительные ссылки: Все про железнодорожные шпалы . Торможение вагона предполагает, что башмак должен устанавливаться на ходу. Для обеспечения безопасности железнодорожного работника делается это с использованием специальной вилки. Выводится башмак из-под вагонного колеса с помощью другого приспособления — «сбрасывателя». При установке горочного башмака вагон останавливается не сразу, он некоторое время продолжает двигаться по инерции, юзом. Расстояние юза зависит от следующих факторов: Кинетической энергии движущегося вагона, пропорциональной его весу и скорости движения. Состояния поверхностей башмака, рельса и колёсной пары. Основными факторами, влияющими на величину трения, считаются погодные условия. Согласно общепринятым нормам, длина юза не должна быть более 25 метров. При этом таким башмаком нельзя останавливать вагоны, у которых нагрузка на колесо превышает величину 28 тонн — в противном случае колесо может подняться на башмак и перескочить его. Различают двубортные и однобортные горочные башмаки. Однобортные стоят дешевле двубортных, однако двубортные башмаки более устойчивы и практически не имеют ограничений для использования на рельсовых нитях.
